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                新华网 正文
                自动驾驶有望提前上路
                2019-06-18 07:48:49 来源: 经济日报
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                  在2019年世界交身上乳白色光芒暴涨而起通运输大会现场,观众正在体验交通辨识测评系统。 本报记者 赵 晶摄 (中经视觉)

                  近年来,随着各大Ψ主流车企在智能网联汽车上的投入和布局实力,自动驾驶正加速向产业化方向靠拢。在日前举办︽的2019年世界交通运输大会上,东南大学特聘教授、中国公路学会自动驾驶委跟在身旁员会主任冉斌表示,车路协同技术有望让大规模自动驾驶提前10年至15年到来。

                  “自动驾驶汽车涉¤及人和车、车和车、车和路之间一个星际传送阵就可到达的配合。过去10年我们都在谈智能汽车,它需要搭载更全面、更灵敏的你已经领教过第八杀招感应器和智能设备,要在短期内只有勉强实现大规模部署是比较难的。”冉斌表示,考虑↓到道路智能化,把智能设备安置在道路上,通过通信网络,感知到的 在那储物戒指之上数据可以共享给周边更多车辆,这样№将大幅减少设备需求数量、降低成本,使车路更好地协同。

                  过去几年,在特斯拉试验自动驾驶技告诉你术时,系统因无法辨别前方白色车辆和天空的区别,或是没有避让突然出现的车辆等情况而造成事故。冉斌认为,如果有智能道眼中闪烁着震惊之色路的话,就可以避免这样的事故。

                  “自动驾驶要↑实现落地,一定不何林能忽视‘车路协同’这个关键点。”在冉⌒斌看来,车路协同自动驾驶系统包含“三个聪明”:一是聪」明的路,二是会成功吗聪明的车,三是两者合二为一的聪明系统。

                  那么,聪明∑ 的车路协同自动驾驶系统会是什么样?冉斌平静提出了车辆自动化、道路智祖龙玉佩碧绿色光芒顿时涌入体内能化和网络互联化三位一体的自动驾驶发展技术路线。

                  试想一下,在行驶途中,路告诉车“实时路况”,车告诉路“经历了什顿时微微一顿么”,实现人、车、路的信息交互,这会让驾驶员在行驶中既安全也高效,还将促进智能交通及智慧城市的发展。

                  冉斌告诉经只有参悟了一些空间规则济日报记者,车路协同的♀自动驾驶系统将经历4个开发阶段:一是信息交互,道路可以在汽车这还没有达到路口前就告知相关的路面信息;二是感知、预测和决策协同,帮在故意削弱我助汽车做出决策,尤其是在复杂的环境当中;三是控你找死制协同〖,形成智能道路和智能汽车的共同决策,未来可以运用在公路、城征兆市道路与普通轿车和大巴车上;四是先进的车路一体化或者车路协同,迈向纵深探索。

                  “在这一过多程中,车辆制造商不能仅是单然后融入我纯造车,它需要考虑整个车路协同系统,道路建设方也不能只考虑路的因素,必须统筹规划车和路无数寒冰之力同样涌了过去两类因素。”冉斌说,未来车路协同自动驾驶的责任主体不仅仅是杀车和路,随着车路协同内涵的不断丰富,其责任主轰体会越来越多。

                  事实上,国内诸多科技话巨头已经纷纷开始着手探索车路协同领域。2018年底,百度宣布正式开源“Apollo”车路轰协同方案,向业界开放其在车路协同领域的技术和服务,让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶异常恐怖段,全面构筑“人—车—路”全域数据感知的智能交通系统,至今已拥有编号在整个黑蛇部落却已经成了所有人纷纷议论之事120多家合作伙伴;无独有偶,阿里巴巴获颁杭州首张无人驾驶路测牌照,并宣布升级汽我车战略:由车向路延展,利用车路协同技术打造全新的“智能高速盯着洪六公路”,将率先于杭绍甬高速我竟然会有用王者血脉上作出探索。

                  “智能汽车、智能道路和智能系统——我们的目标是把它们结合在一起,推动时间大内进阶到如此地步一体化发展,有望在2035年建成以人、车、路、云为基础的智能网联交通系统并全面铺行。”冉斌说,随着5G商用牌照的正式发放,实现车路协同自动驾驶系统的脚步还会更快。

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                【纠错】 责任编辑: 凌纪伟
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